Hallo Eisenbahnfreunde, weil am 04.und 05.Februar 2012 Sonderfahrten auf dem Prager Semmering stattfinden, möchte ich dazu eine Beschreibung abgeben. Der Prager Semmering ist Bestandteil der Kursbuchstrecke 122 und bezeichnet den Abschnitt von Smíchov bis Jinonice. Dieser Teil ist sehr aufwendig trassiert. Auf einer Länge von 7,6 km muss ein Höhenunterschied von 90m überwunden werden. In seinem Verlauf werden im Stadtteil Hlubočepy zwei große Viadukte befahren. Die Fahrt führt dann weiter an spektakulären Felsformationen entlang, und das mitten in der Hauptstadt Prag. Es ist eine sehens- und befahrenswerte Strecke. Heute ist die Zugdichte auf dieser Hauptbahn sehr gering, aber noch vor Jahren wurden auf ihr Schnell- und Eilzüge nach Chomutov und Kladno geführt. Anlässlich einer Plandampfveranstaltung der ČSD am 4. Mai 1991 im Norden von Prag überquert die 434.2186 mit einem Doppelstockzug den Viadukt 1 in Richtung Smíchov. Das Motiv ist von diesem Standpunkt aus nicht mehr einzusehen, weil davor eine Straßenbahntrasse errichtet wurde.......

In Pilsen wurde am 23.01.2012 eine Deklaration für den Ausbau der Eisenbahnstrecke Pilsen – München verabschiedet. Diese Deklaration wurde gemeinsam mit der Regierung Oberpfalz ausgearbeitet. Unterzeichnet werden soll sie Ende Januar von der Führung des Kreises Pilsen gemeinsam mit den bayerischen Landräten in Furth im Wald. So teilte es Kreisrat Jaroslav Bauer der Presseagentur ČTK am Montag mit. In der Deklaration wird von beiden Seiten gebeten, das die jeweiligen tschechischen und deutschen Verkehrsministerien die Priorität beim Ausbau der Strecke von Prag nach München über Pilsen, Domažlice und Regensburg berücksichtigen. Auf Seite der Tschechischen Bahn ist vor allem der 65 km lange Strecktenteil "Pilsen – Domažlice" für den Ausbau wichtig. Dieser Existiert zwar schon seit 150 Jahren, ist aber nur eingleisig und nicht elektrifiziert. Auf Seiten der Deutschen Bahn ist vor allem der Abschnitt zwischen "Furth im Wald - Regensburg" von großer Bedeutung. Jedoch Eine Wirtschaftlichkeitsanalyse des Bundesverkehrsministeriums ergab das die Strecke als "nicht-wirtschaftlich" eingestuft ist. Der weitere Verlauf bleibt abzuwarten. Weitere Infos zum Thema folgen.

Ende 2011 wurde die Zulassung der Lokomotiven vom Typ Siemens ES64F4 für das Streckennetz in der Tschechischen Republik erteilt. Bisher war der Betrieb der Lokomotiven nur auf Testfahrten auf ausgewählten Strecken begrenzt. Durch die Betriebserlaubnis kann der Einsatz der Lokomotiven, je nach Ausstattung auf allen elektrifizierten Strecken der Tschechischen Republik erfolgen. Die ES64F4 ist eine hoch effiziente und zuverlässige elektrische Lokomotive die zu 99%, für den Güterfernverkehr vorgesehen ist. Die maximal zulässige Geschwindigkeit der Lokomotiven liegt bei 140 km/h. Die Siemens ES64F4 Lokomotiven befördern Güterzüge in ganz Europa - von den Niederlanden bis in den Balkan.

Bei mehr als 240 gelieferten Lokomotiven in sechs europäischen Ländern zeigt sich die Kundenzufriedenheit mit den Lokomotiven. Die Loks werden sehr viel auf den Transit-Strecken zu sehen sein wie z.B. Dresden, Děčín, Prag, Brünn und Wien. Die Loks sind auch unter u.a. mit den Bezeichnungen: DB Baureihe 189 / MRCE 189 und SBB Re 474 bekannt.

Die Tschechische Bahn hat wieder eine Ausschreibung für eine umfassende Modernisierung von 62 Wagons vom Typ Bp angekündigt. Diese Ausschreibung wurde schon einmal gestartet, aber später von der Tschechischen Bahn wieder abgebrochen. Als Grund wurde ein größerer Umfang als geplant genannt. Der ursprüngliche Plan war nur die Modernisierung der zentralen Energieversorgung (ENG) und Steckdosen für 230 V, und ein Austausch der Türen und die Erhöhung der Arbeitsgeschwindigkeit von 120 Stundenkilometer auf 140 km/h. Die aktuellen Anforderungen sind weitaus umfangreicher. Die Wagons erhalten auch eine Klimaanlage, geschlossene WC-Systeme und audiovisuelle Informationssysteme. Geschätzter Preis für die gesamte Vertragslaufzeit wird 1,1 Milliarden (CZK) (18 Millionen Euro pro Wagon) betragen. Es umfasst nicht nur die Modernisierung des Wagons, sondern auch das liefern von Ersatzteilen für jeden Wagon. Alle Wagons sollten binnen 22 Monaten nach Vertragsunterzeichnung aufgerüstet werden. Die ursprüngliche Ausschreibung für die Fertigstellung des Ausbaus sah bis zu 30 Monate vor. Die modernisierten Wagons werden wahrscheinlich umbenannt werden, in Bpee, Bdpee und Bfhpvee in der 2. Klasse, ABpee in der 1. Klassen.

Siemens Mobility hat von der tschechischen Staatsbahn Ceske Drahy (CD) einen Auftrag über die Lieferung von 16 siebenteiligen Railjet-Zügen erhalten. Es handelt sich um die Übernahme einer Vertrags-Option, die ursprünglich für die Österreichische Bundesbahn (ÖBB) bestimmt war. Mit diesen Intercityzügen von Siemens modernisiert die tschechische Staatsbahn ihren Fahrzeugpark. Die Tschechische Bahn plant, die EuroCity-Züge von Hamburg nach Prag und von Prag über Wien nach Graz einzusetzen. Die Auslieferung der Züge beginnt ab 2013. Alle 16 Railjets sollen bis 2014 an die tschechische Staatsbahn ausgeliefert werden. Der Auftragswert beträgt mehr als 200 Millionen Euro. Die jetzt von Ceske Drahy bestellten Züge waren die dritte und letzte Tranche eines Großauftrags über 67 Railjet-Züge.

Fotos/Quelle: Ceske Drahy / Siemens

Einige Wagen dieser Gattung, feiern bald ihren 40. Geburtstag. Dennoch schauen sie in eine weitere Zukunft. Die Tschechische Bahn kündigt eine weitere Auschreibung über die Revitalisierung der B-Wagons in Höhe von 125 Mio CZK an. Schwerpunkt werden sicher neue Sitze und Toiletten sein. Hauptbedingung bei der Ausschreibung ist eibne Reparaturzeit von 4-5 Tagen pro Wagon. Die Auschreibung setzt auf den Vertrag zur renovierung von 110 Wagons an, jedoch nicht nur vom Typ B. (A, AB, B und BDs)  Auschreibungsende ist der 28. September diesen Jahres. Mehr Infos bei Ceske Drahy.

Usti nad Labem, 04.05.2011
Bei der Flut 2002 wurde der Hauptbahnhof von Usti nad Labem stark in Mitleidenschaft gezogen. Bis 2007 wurden die Gleis- und Bahnsteiganlagen neu erneuert. Moderne, überdachte Bahnsteige prägen seitdem das Bahnhofsbild.
Jetzt geht es in den nächsten Bauabschnitt. Das Empfangsgebäude soll dabei komplett umgebaut werden, und eine Gläserne Ladenstraße erhalten. Das Gebäude wird komplett entkernt, bis auf die Aussenmauern. Auf der Bahnhofsseite am Elbufer, entstehen zahlreiche Parkplätze. Die Stadt Usti will dort für ca. 170 Millionen Kronen, etwa 7 Millionen Euro, eine Fußgängerzone mit Geschäften entsehen lassen. Eine neue Unterführung wird das Empfangsgebäude, das neue Areal und die Bahnsteige miteinander verbinden.
Alle Details die den nötigen Hochwasserschutz beeinhalten sind noch nicht komplett geklärt, wodurch die Bauarbeiten an Fußgängerzone und Empfangsgebäude erst Anfang 2012 beginnen können.